要知道,iX3搭载了宝马旗_宝马iX3

要知道,iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统,这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。

另外,驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合,大幅降低重量并减少安装空间,功率密度提升30%之多,而且,电动机得以与车辆后轴整合为一体,实现了驱动效率的进一步提升。

iX3采用后轮驱动,最大功率210千瓦,峰值扭矩400牛·米,官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是,iX3所使用的电机类型为励磁同步电机,相比于永磁同步电机,它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好,而且稳定性也更高,至于效率偏低的先天劣势,宝马也进行了大幅改善。

iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式,不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同,此外,ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。

驾驶模式并不与能量回收等级相绑定,iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项,强烈推荐使用自适应,这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度,不仅驾驶感受更加舒适,还可以避免不必要的能量回收,从而将电能充分利用。

当能量回收等级选为低,如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作,我甚至很难察觉到有拖拽感,当能量回收等级选为中,拖拽感变得体感可知,但并不会影响驾乘舒适性,至于回收等级选为高的情况下,非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。

其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近,在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下,轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜,起步停车均由单踏板进行控制,不仅操作更加简单,也更加节能。

当然,如果遇到较为拥堵的路况,你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚,与普通的全速域自适应巡航有所不同的是,交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下,依然可以自行起步跟车,不用人工介入。只不过,交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻,需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。

交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能,其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象,那就是变道辅助。在智能巡航状态下,只需轻轻拨动转向灯拨杆,车辆便会自行判断周围情况,符合条件即可自行完成变道,整个过程非常顺畅,变道动作干净利落。

外观来说, 宝马iX3要比_宝马iX3

外观来说, 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点,特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型,内部还是有主动进气格栅的,值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节,凸显新能源车的韵味,总体来说,外观没有过于夸张,也是延续了汽油版的一些风格。
内饰方面,依旧很宝马,同时在点火开关上应用了新能源的颜色,凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上,还是依旧保持宝马原有的设计,界面清晰,同时显示的内容也有很多,动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格,虽然是新能源车型,但也要彰显运动气息。
空间上,与X3相比,虽然数据缩小,但实际使用丝毫不受影响,空间表现非常好,后排座椅支持4:6放倒,后备箱非常规整,同时在后备箱有后排座椅放倒拉手,方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手,这里给一个大大的赞。
动力方面,电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现,车辆搭载3种动力输出模式,驾驶员可以根据实际情况进行切换,双球形前悬挂和多连杆后悬挂,让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时,车身回弹非常干脆,没有多余的震动,座椅也非常舒适,在徐巷上达到500公里,适合家庭出游,车主不用担心续航里程不足,而出现“低电量综合征”。

购车费用:这款车的指导价为_宝马iX3

购车费用:这款车的指导价为43.99万,目前这款车没有优惠。由于是新能源纯电动车型,这款车也不需要缴税,只需再加上交强险950元,商业险(全险)12306元,上牌费500元,全款落地需要花费453656元。

空间:作为一款中型SUV车型,这款车的车身长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm。我身高178cm,坐到这款车的前排驾驶位,并将座椅调至最低后,头部还有1拳2指的空间。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有1拳,腿部还有4指的空间,后排腿部空间稍显局促一些。另外,后排中间地板的凸起也比较高,且纵向空间也较小,坐中间位置的乘客只能将脚岔开放才可以。不过后备厢空间还不错,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,且配备有置物帘,隐私性也非常不错。后排座椅靠背支持放倒,还配备了后排座椅放倒拉手,也比较方便。

续航:这款车采用的三元锂电池,电池容量为74kwh,官方发布的纯电续航里程为500km。在实际测试这款车的续航里程时,我们将车辆充满电后,先在高速路段行驶了150km,平均时速保持在100km/h,随后就是在市区路段进行测试了,车速保持在35km/h左右。最终测出这款车的实际续航里程为438km,表现还不错,满足日常家用完全足够了。

动力:这款车这款车采用的是后置单电机,总功率210kw,总马力286匹,总扭矩400N.m。在实际的试驾过程中,这款车的动力输出是比较线性的,开起来没有特别激进的感觉。在D挡下动力能回收提供了高、中、低和自适应四种模式可选,在实际测试中,还是自适应模式开起来的感觉比较好一些,没有特别明显的拖拽感。而挂入B挡时,这款车的动力回收力度是比较线性的,此时的加速踏板会比在D挡时稍沉一些,基本可以实现单踏板操作了。整体的动力表现更加偏向于家用舒适风格,没有特别强烈的推背感,不过也没有出现动力不足的情况。

近几年来,宝马积极开拓新能_宝马iX3

近几年来,宝马积极开拓新能源汽车市场,加大对新产品的投放力度,宝马iX3便是推出不久的一款纯电动中型SUV。近期编辑对这台车进行了试驾体验,这次拿到的试驾车版本是2021款 创领型,新车指导价43.99万元。那么宝马iX3在各个方面的表现如何?是否值得推荐?通过本篇测评报告,我们来一探究竟。

首先来解读下宝马iX3的动力系统,该车搭载的是励磁同步电机,电机采用后置的布局,最大功率210kW,最大扭矩400N·m。所使用的三元锂电池容量为74kWh,快充的话电池电量从0%到80%需要45分钟,工信部纯电续航里程500km。传动方面,与之匹配的是固定齿比变速箱。

接着我们来聊下它的动态表现,宝马iX3采用后驱单电机,而且前后桥的配重接近50:50,整车的操控性有可圈可点之处。另外,由于电池包被放置在车底位置,对于降低车辆重心也是有所帮助的,高速巡航的过程中,车身稳定性较好。方向盘的阻尼感不是特别强,手感还是相对轻盈的,转向比也偏小,过大弯的时候不会出现手忙脚乱,难以操控方向盘的情况。

正常行驶状态下,COMFORT(舒适)和ECO PRO(节能)模式即可满足使用,动力输出相对柔和一些,没有过于强烈的加速体验。SPORT(运动)模式下,车辆的初段动力响应变得激进许多,提速能力明显增强,但是要说到推背感总觉得差点意思。宝马iX3初次上手并不困难,包括电门和刹车踏板的设定都比较线性,不需要过多的时间来熟悉它的驾驶风格。

整个底盘的厚重感还是挺不错的,且悬架滤震能力也达到了预期水平。对于普通的细碎震动,悬架能够轻松的化解掉,同时弹簧回弹干脆,没有拖泥带水的感觉。不过车辆在通过连续颠簸路段时,车厢内多多少少会留有一些震动感。

宝马iX3拥有相对出色的隔音能力,电机噪音能被很好的隔绝掉,风噪和胎噪不算吵人。诚然,宝马iX3开起来足够安静,车内静谧程度可以维持在较高的水平线上。不过我个人并不热衷于驾驶电动车,总觉得少了发动机的轰鸣声没有太强的驾驶欲望。

聊完动态感受之后,我们回头来看下宝马iX3的乘坐空间和座椅舒适性如何?首先车内的横向空间很宽敞,后排同时落座三个成年人没有局促感。编辑身高为179cm,前排座椅调至最低,头部剩余1拳余量。后排腿部空间2拳有余,头部空间与前排相差不大。前后排座椅的舒适性都很不错,靠背角度合适,坐垫也够长,对腰部和腿部的支撑性较足。

最后来回顾下宝马iX3的外观设计,其实在见到实车后并没有给我产生太多的新鲜感,整车设计有着强烈的宝马家族化特征,大体轮廓也与燃油版的宝马X3非常接近。为了彰显纯电动车的身份,宝马iX3封闭式的进气格栅,并且车尾取消排气口。头灯组的造型不必过多介绍,光源配置十分丰富,配备LED大灯和自适应远近光功能,且实际的照明效果也相当不错。侧面使用的是低风阻的轮圈设计,五幅式的造型颇具时尚感。

从试驾的总体感受来看,宝马iX3在操控性能,行驶品质,以及乘坐空间上表现比较亮眼,达到了一台豪华品牌的纯电动SUV应有的水平。当然,在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比如外观设计缺乏新鲜感、内饰异味较大、自动泊车入位功能不好用等。总的来说,宝马iX3还有一定的提升空间。

这款车最满意的就算外观和隔_宝马iX3

这款车最满意的就算外观和隔音,外观十分时尚,犀利的大灯配上侧身流利的线条,整体看着就十分的豪华,车身的线条从前到后都觉得十分的柔畅,让我十分意外的一点就算车内十分安静,音响的效果很好,听歌就会觉得十分惬意,再加上座椅也比较柔软,在里面享受着音乐就比较满足。空间是ix3的优势之一,可以很明显的感受得到,就算身体比较大块几个人坐一排都不打挤。直线行驶在马路上起步比较快,另外IX3还加入了很多的黑科技,比如360度全景影像可以解决倒车这个问题。在电耗能力上还是比较强的,在测评这款车的时候经常驾驶它另外还开了空调我觉得应该电耗比较高,但是居然不到15。论不满意的话可能就是续航方面会有些担忧,因为没有在高速上奔驰过,一直都是在市区来回开,官方定义的500KM续航但是实际上只有460公里左右的续航,一般情况下460KM其实是够用的,只是会担心路途上需要充电的情况,虽然快充不需要太久,但是比起加油来说还是不太方便。不过目前续航问题是整个新能源汽车行业所担忧的问题,所以总的来说50万左右的售价还是值得购买的,而且新能源车在后期维护方面不需要自己太过操心,对于想入手宝马的其实可以考虑这款车,毕竟这款新能源汽车除了外观内饰对得起它的价格外还有相应的优惠政策,所以还有什么理由不入手呢?

【动力】宝马IX3作为一辆_宝马iX3

【动力】宝马IX3作为一辆创新纯电动车型,搭载了第五代BMW EDRIVE电力驱动系统,有着很好的动力体验和超长的续航表现。宝马IX3的电驱单元高度整合了电动机、逆变器和变速器,让单电机输出高达286马力。动力还是很强劲的。
【外观】这款车的近光灯和远光灯采用的光源都是LED的大灯。可以说在照明方面应该有了很好的保障,因为LED的大灯它的光量都是非常的高的,而且这款车的配置里好像还可以调整大灯的高度,也是非常的方便的。
【空间】坐在车子里面的人的身高是175CM,坐在车子的前排头部有一拳四指的空间,这在乘坐空间表现方面特别优秀,后排乘坐表现也是相当自在,头部空间与前排一样,腿部空间达到了两拳,丝毫不会感觉到压抑、拥挤。
【内饰】内饰这方面我是比较喜欢的,车内的颜色看起来很高端大气上档次,而且装饰的也非常不错,比如车辆前排装有双温区自动空调,车辆后排有自动空调,我觉得这款车的氛围很不错,如果想买的话可以考虑一下。
【配置】全系标配的自动驾驶辅助系统PRO的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

宝马iX3作为全新车系下的_宝马iX3

宝马iX3作为全新车系下的一员,骨子里并未摆脱传统车企的影子,不过作为纯电动SUV,车头、中网等处经过车重新设计,并增加蓝色元素。内饰与燃油版X3保持高度一致,只在方向盘中央、一键启动按钮、电子档杆等细节处增添纯电动车特有的标识,除纯电动车所需的充电相关设置外,车机中融入QQ音乐、天猫精灵助手等App,用车便利性有所提升。前后排座椅填充不算软,不过侧向支撑和包裹性很不错,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部一拳两指,腿部两拳,因后桥配有电机,后排中间仍有较大凸起,影响乘坐表现。动力层面搭载210kW(286Ps)的电机,动力储备充足,开起来游刃有余,加上电动车输出直接的特性,提速表现令人满意,转向也具备宝马一贯的精准质感,高速行车更加稳健,手感细腻且线性,实标续航500km,满电状态下实测续航421km,悬架和底盘保留宝马一贯的紧致,过滤颠簸很有韧性,动作干脆利落,是一台很好开的宝马。iX3作为宝马首款纯电动SUV,具备纯电动车静谧且直接的加速感和宝马精准的操控性,但却是典型的“油改电”,与燃油版出自同平台,更多以试水为主,如不是刚需,不建议入手。

宝马iX3的外观和内饰都采_宝马iX3

宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言,一眼识别身份。外观方面,前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板,周边用高亮黑处理,凸显出质感,中网采用黑色面板,打造出隐藏半封闭构造,小部分降温进气功能,降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版,这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。

内饰延续了宝马X3的一贯风格,简洁干练,没有什么惊喜感,只是细节带有蓝色元素点缀,彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性,中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀,颇显高档感。在配置方面,宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富,带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置,对行车安全有一定提升作用。

空间方面,车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm,轴距2864mm,离地间隙188mm。内部空间非常大,座椅使用Vernasca皮革包裹,前排有腰部支撑,后排座椅进行了加厚,舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高,对舒适性的乘坐有一定的影响。

动力方面,宝马iX3有74kWh的电池容量,在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗,直流充电在45分钟内,能够从0%充到80%,在交流电最大功率的时候,7.5小时可以充满,充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒,变速箱与燃油版的X3相同,有运动、舒适和ECO三种驾驶模式,外加一个B档,动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意,宝马iX3直接是燃油车的换壳版,电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了,电池又塞不满,做储物箱又膈应,平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型,确实没有什么新意和诚意感,都喜欢玩“套娃”模式。

iX3外观依然延续了我们很_宝马iX3

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计,确实一眼看过去没有太多新鲜感,但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的,而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上,新车比X3稍大,但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比,iX3的车长、轴距都要小一些。

车内更加传统,因为除了部分蓝色装饰条外,该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟,但不足就是缺乏科技感,更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组,仍然是一辆能满足家用的中型SUV,可惜的是,虽然iX3是一辆纯电动车型,且其只在后桥配备了一台电机,但新车后排地板中间仍有较大隆起,影响满员乘坐。

iX3有三种驾驶模式,电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,ECO PRO模式下的动力表现,就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下,新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平,不过因为iX3车重达到了2.2吨,所以在该驾驶模式下,车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉;但如果您想体验纯电动车极致的提速感受,iX3还达不到那个水平。

iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感,在日常驾驶中,乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤,而且减振的动作利索,不拖泥带水,悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身,而且得益于电池组的配备,车辆重心不会显得很高。

将动能回收级别设为自适应时,动能回收力度大小由车辆与前车距离决定,用起来比较省心,可以避免没有意义的突然减速此外,iX3还拥有B挡,车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电,这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

宝马iX3是基于燃油版X3_宝马iX3

宝马iX3是基于燃油版X3打造而来,车头带有“双肾”半封死的中网,搭配19英寸轮毂,样式很新颖,是为纯电动车打造的低风阻铝合金轮毂,会让这台车的风阻系数更低;车尾原来双出排气的位置换成两个蓝色装饰的扩散器,起到下压力的作用,车上用了很多蓝色装饰进行点缀,表示自己新能源的身份。
灯光配置:全系标配LED大灯、自适应远近光、转向头灯及11色车内氛围灯等,全系两款车型配置保持一致,好评。
内饰的设计也和现款X3保持一致,在挡把、门板、方向盘等地方增加了蓝色的装饰,看上去焕然一新的视觉;做工上带有皮质、塑料、钢琴烤漆等材质组成,车内的豪华感达到了应有的水准。挡把前方的储物空间很充裕,两个杯架和一个比较深得储物盒。
配置上带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等,10.25英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网、GPS导航等功能。领先型不足:1、全系车机系统没有OTA升级;2、只有定速巡航,不能满足L2级辅助驾驶,作为电动车是个遗憾;3、没有无钥匙进入,可以学习其他电动车厂家取消启动按键,直接上车挂挡即可。
后备箱空间比较规整,后排座椅支持放倒进行空间拓展,
乘坐感受:由于是标轴车型,后排腿部空间一直是很多朋友吐槽的点,确实不够大,腿部空间余量不大,将将够用,如果要带小孩装儿童安全座椅不推荐这台车,坐垫填充物偏软,座椅的舒适性还不错。后排座椅下方布置了动力电池的最大电芯和电池的管理系统,车主们需要注意。后配配置上有独立空调和两个Type-C充电口,全系标配。不足:主要还是后排的腿部空间问题,确实有些小。
iX3是基于汽油版X3打造,在电池的布局上有些吃亏,搭载74kwh的三元锂电池,NEDC续航里程500km,不过续航里程表现不错,搭载后置单电机驱动,最大功率286马力,峰值扭矩400牛·米,百公里加速6.8秒,相比竞品车型加速稍微慢了一些,但也绝对很充沛,续航里程也是同级别车型属于上游水平的。
行驶品质:方向指向性很精准,但是没有像3系那样运动,它在舒适和运动做了平衡,种踏实的家用车感觉。底盘的舒适性调的很到位,无论是连续颠簸还是过减速带,传递到车内的震动很柔和。
X3在前段时间官方降低了售价,共有两款配置的车型,低配的领先型其实就够用,只是缺少了极个别的配置。